北京市公交车免费WiFi的推出已近两年，虽然车内蓝色的免费WiFi标志非常醒目，也一度成为北京市民热议的话题。但随着网络接入体验不佳、网点少等问题的凸显，它正在被人们逐渐地淡忘。

北京公交免费WiFi服务提供方是一家叫做“一路热点”的公司，该公司的网络接入是与中国移动合作。起初，合作模式是通过e路WiFi 直接跳转进入中国移动CMCC登陆界面。在推出初期有6个月的免费体验期，期限过后转为收费模式，上网每分钟5分，每小时3元。但由于网络信号不好极难接入，实际使用者寥寥无几。

近日有消息称，一路热点已经在全市约12000辆公交车完成了公交WiFi网卡向4G网络的升级，公交车单车无线网的带宽可达每秒50M，一辆公交车上的WiFi最少可以满足40人同时使用。同时该公司与中移动的合作方式也改为向移动买流量，按量计价。一路热点向市民免费提供WiFi。

不过就新浪科技的实际体验和采访得到的信息，虽然WiFi免费了，但用户需要下载“e路WiFi”APP并注册账号方能连接。并且实际的上网速度与宣称的4G网速差距甚大。

如此“任性”的接入方式让很多乘客感到了反感，曾经被“连接不上”伤过的北京市乘客这次或许又要被复杂的操作方式再一次伤到。

免费WiFi初体验

12月2日的北京，异常寒冷。在北京333(外)路公交车里，更多的人选择把手蜷缩在衣兜里，看着窗外发呆。以往随处可见的“低头族”在今天似乎少了很多。

公交车里“16WiFi”的标志依然醒目。在询问了数名乘客后，他们对于公交WiFi升级4G的消息全然不知。

为了体验新的4G网络，我打开了手机，连接上“16WiFi”。在提示下，下载APP，用手机号码注册账户，按照提示关闭自动连接，再打开APP连接上网。

待进行完这一系列的操作，时间已经过去了将近10分钟。

在APP个人信息界面，显示个人拥有600M的流量，不过在使用几分钟后，剩余的流量并无变化。

对于初次使用者来说，接入无线网的操作略显繁琐。部分受访者也表示，使用太麻烦是阻止他们体验的最大原因。并且由于在设计上不是十分的便利，还有一些用户在连上16WiFi发现并不能使用时便选择放弃。

在连上无线网络后，我分别打开了微博与新浪科技的页面，发现打开速度只能用一般来形容，且不说与手机4G网络相比，速度还不及联通3G网络。打开流量测速应用测试后显示，下载速度只有13.4KB/S，上传速度为7.2KB/S。在当天另外一辆公交车测试的下载速度为24.1KB/S，上传速度10.9KB/S。由于并非高峰期，两次测试车上的人员并不多。

用户买账几何？

在北京街头，新浪科技采访了十来位路人。对于公交WiFi升级4G网卡的消息，他们纷纷表示不知情。并且在此之前，有将近半数的尝试过公交免费WiFi，但无一例外都放弃了。

“我用过一次16WiFi，但感觉太麻烦了，要下个APP，还需要注册，于是我就不想用了”，有位受访者如是说。她的回答代表了多数受访者的心态。他们普遍认为，目前的操作过于繁琐，并且网速也不甚理想。

还有受访者表示，手机流量已经足够使用，没有太大的动力去使用公交车上的免费WiFi。不过也有受访者说，“有免费的WiFi提供不是挺好的吗？至于速度什么的不要要求太多，够用就行。”

通过此次采访新浪科技发现，由于之前有过不好的体验，受访者普遍对于新的免费WiFi有一些先入为主不好的看法，比如担心网速慢、太麻烦等。

另外，新浪科技的调查显示，有51%的网友体验过公交免费WiFi，49%没有体验过；44.9%的网友认为公交免费WiFi不好用，40.8%的网友认为“太麻烦，使用还要下载APP”，仅有14.4%的网友认为好用。

为什么需要先安装APP？

北京公交免费WiFi的服务提供方北京一路热点信息技术有限公司(以下简称“一路热点”) CMO刘珲向新浪科技表示，“通过APP连接免费WiFi是为了更好地保护用户的安全。目前公共场合通过免费WiFi被不法分子钓鱼、被黑客截击的实例和媒体报道已经屡见不鲜。其实下载e路WiFi的APP，仅需初次使用时那么一次，如果用户只图痛快不顾安全，一旦造成财产损失或者隐私被盗，那么带来的是自己的巨大损失。”

对此新浪科技也采访了一名业内资深人士。该人士指出，公交WiFi的技术一直没成熟。而对于服务提供商，其商业模式要么是卖流量，要么是做入口。这个入口可以卖广告，做游戏导流入口等。现在e路WiFi提供免费WiFi，那么肯定要自己做APP，来通过入口寻找赢利点。

对于升级后的4G网络体验并不理想，该人士有着自己的看法。“服务公司肯定要从运营商批发流量，要么是按量算要么是按时间算。如果是按量算，那么服务商肯定会人工干预乘客的上网速度。试想，如果人人都在公交车上下视频，按照4G网络的消耗速度，哪个公司都撑不住这个开销”，他说。另外他还指出，目前4G基站的覆盖范围只有五六百米，数量也不够多，市内又存在很多障碍物，上网速度也很难理想。

飞象网总裁项立刚也曾表示，使用APP主要是出于提高上网安全性、进行商业行为以及数据收集(统计用户上网行为)三方面的考虑。

项立刚认为，免费WiFi市场最基本的商业模式有两种：广告和导入流量。目前应用比较成熟的有商用WiFi网络提供商——迈外迪，它通过与咖啡馆、西餐厅等多门店达成合作，为其提供无线网络的架构，占据消费者无线上网的入口。消费者登录Wi-Fi上网时，打开的便是由迈外迪提供的导航首页，而迈外迪则通过导航首页的广告位与流量引导盈利。

据了解，一路热点公司于2014年1月10日成立，是七彩集团旗下子公司。七彩集团董事长邱朝敏兼任一路热点公司CEO。

刘珲表示，e路WiFi项目2010年在七彩集团内部启动，并在2011年与北京移动、华为合力投身研发。一路热点于2012年与北京巴士股份、北京移动就北京全部公交车的WiFi运营签署了独家合作协议。

资料显示，七彩集团买断经营着北京公交及八方达线路共351条，8500多辆公交车的车身媒体，以及北京公交城区393条线路，9300多辆公交车的车内广告媒体。该集团业务涉及传媒、地产、互联网、影视、策划、培训、门窗制作等多个领域。

接受新浪科技采访的业内人士表示，做公交免费WiFi首先需要大量资金，其次要能有渠道，二者缺一不可。而一路热点显然是通过七彩集团，迅速打通了在北京公交车上的覆盖。

“吃力难讨好”的公交WiFi

近几年北上广和杭州等城市都曾试水在公共场所接入免费WiFi，却普遍出现了登录难、信号差和网速慢的症结，有些地区的免费WiFi项目甚至“无疾而终”。

究其背后原因，技术是一大难题。一家大型通信公司技术工程师曾表示，在公交车上覆盖Wi-Fi其实有天然缺陷。“Wi-Fi的移动性相当糟糕，因为在设计的时候就没有考虑它的移动功能，所以一般都在室内使用。”他说。

该工程师介绍，公交车移动的时候，Wi-Fi设备相当于一个无线路由器，它的信号也需要在不同通信基站间切换，这个过程要比手机利用3G网络切换慢好几倍，因此使用手机在公交车上连接Wi-Fi上网，很容易卡住或者中断。

此外，Wi-Fi的发射器也有一定容量，家用型的一般只能同时接入六七个设备，再多了就会“堵塞”，即使功率较大的公共Wi-Fi发射端，也只能连接一二十个手机等终端设备，因此即使公交车上的Wi-Fi信号很好，如果同时有好多人在使用，也会有部分乘客被卡住。

不过一路热点相关人士曾介绍说，e路WiFi升级后，目前单车无线网的带宽可以达到每秒50M，一辆公交车上的WiFi最少可以满足40人同时使用。从今年夏天开始，一路热点开始对公交无线网进行改造，将网卡升级为4G。

但就实际体验来看，进行测试的两辆公交车人员都比较少，但实际使用速度离每秒50M相差甚远。

刘珲表示，由于公交移动wifi完全是个新事物，没有现成的经验可循，很多技术和商业模式都在探索。他还透露，e路wifi将登陆上海，覆盖浦东公交所有线路和车辆。

除了信号很难保持顺畅以外，在公交车上部署WiFi热点需要投入的资金也很庞大。就硬件成本来说，一个WiFi热点的成本是2400元，如果是12000辆公交车，那么投入就是2880万。此外，流量费用未来也将是一大支出。

不过，商用Wifi作为O2O入口的价值正在越发凸显，未来有很大的想象空间。前不久，迈外迪完成了一笔数亿元的融资，投资方是腾讯与大众点评。刘珲表示，一路热点内部也正在洽谈A轮融资。

据了解，一路热点的创办初衷缘于七彩集团看到了移动互联网的巨大机遇，集团本身在公交领域又有着优势的资源。不过就目前北京的状况来看，一路热点除了要提升WiFi速度、优化使用体验之外，更重要的恐怕还有挽回消费者的信心，让消费者重新关注公交免费WiFi系统。(文刀)