在刚刚落幕的CES Asia 2018展会上，智能汽车带来的无人驾驶功能风头无两。

无人驾驶向前推进，离不开通信技术的更新换代。无巧不成书，CES Asia 2018同期，3GPP(第三代合作伙伴计划)正式批准5G独立组网标准冻结，这意味着5G完成了第一阶段全功能标准化工作，同时5G具备了构建端到端全新的业务能力，5G商用发展进入冲刺阶段。

如果说3G和4G是人与人相联，5G存在的真正意义在于为万物互联打下基础。更高的峰值速率、更低的延时，让物与物相联成为可能。

然而，面向5G的竞争远比我们想象的要激烈。全球各大厂商都在加快步伐推动5G革命，对抢占5G产业以及数字经济高地野心勃勃。美国商务部在4月激活对中兴通讯的7年禁令，尽管双方已经签署和解协议，但事件至今悬而未决。

据华尔街日报报道，美国参议院本周以85:10的投票结果通过了NDAA（国防授权方案）以恢复对中兴的禁售令的相关条款。业界忧心忡忡之时，好在中兴及时在A股和H股发布公告澄清称，美国参议院通过的NDAA的版本目前仍非美国法律，因为其仅在美国国会参众两院中的一院获得了通过。

据了解，参议院版本还需与众议院版本通过协调委员会进行协调。最终，在参众两院分别通过了经协调后的版本后，该等立法案将呈交给特朗普总统待其签字或否决。路透社报道也指出，预计特朗普将大力游说反对制裁中兴。

受中兴公告影响，中兴通讯H股大涨20%，走势趋于稳定。持续两月有余的中兴事件，很大程度因为美国忌惮中国公司在5G领域的快速发展、未来站在主导的优势地位。

而中兴作为5G发展最具代表性的中国公司之一，一系列研发实力和成果数据都表明了对5G志在必得。

一支超过4500人的无线研发队伍，每年用于5G研发的30亿元专项资金，超过2000件的5G战略布局专利（截止2017年底），中兴构建起结合SDN化的5G承载网和基于SBA架构的云原生5G核心网，已经具备提供端到端5G技术方案的能力，是5G全球技术和标准研究活动的主要参与者和贡献者。

中兴率先提出的5G关键技术Massive MIMO，已在全球60多个国家部署了110多张Pre5G网络，于2017年MWC上发布了全球首款千兆手机。今年3月底，中兴在广州打通了国内首个5G电话。

在备受关注的无人驾驶领域，中兴已经开始为国内外汽车厂商提供前装的无线通信模块等解决方案，并且致力于联手产业上下游合作伙伴，一起推动车联网通信技术的商用，通过提高驾驶安全，提升交通效率，为未来5G时代的无人驾驶铺平道路。

与中国蓬勃的5G发展相反，欧洲5G研发进程主要依赖于综合性科研组织欧盟FP，但这种新一代技术的发展需要数十亿欧元的投资，以及跨电信运营商、行业、成员国和第三方国家之间的共同努力。受制于经济状况，欧洲在5G建设上相对乏力。

再看北美地区的5G发展表现，直至2017年初，美国与加拿大在5G移动通信研究方面都还没有一个国家政府层面的统一推进计划，在5G布局的关键时期错失先机。

相较之下，中国政府、企业、科研机构等各方高度重视前沿布局，力争在全球5G标准制定上掌握话语权。待中兴正式解禁后，可以快速恢复正常生产经营，这也将是中兴直面5G产业发展的黄金期。据了解，中兴在5G领域的核心技术并未受影响，下半年将持续打造5G端到端解决方案，中兴5G手机也将如期归来。